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破解太仓港亏损之困
发布时间:2019-07-16   信息来源:中国百家博娱乐   

  2013年12月28日10时30分,百家博娱乐太仓港务公司正式开港。太仓港务公司总经理季曦回想起这一天,自己早早地从宿舍步行到了码头,“我还记得码头迎来的第一艘海轮是5万吨级的瑞宁6号,开港当天,现场水水(煤炭由海轮卸下装入江轮直接过驳)和进场两个流程同时启动,跟我们预想中的一样顺利完美。”他说。站在码头上注视着奔流的江水,季曦想象着开港后这里往来船只川流不息的繁荣景象,内心激动不已,这是他们这一批太仓港建设者翘首以盼的时刻。

  然而,之后的太仓港却未能如他们想象的那般热闹非凡,“晒码头”(没有船舶停靠没有装卸作业)现象接连出现,有时甚至整整一周,都没有一条船在这里停靠。

  从战略高地到亏损之困,是规划失策?还是市场之祸?从墨守成规到破釜沉舟,太仓港如何寻求解困之术?

  布局长江 构建燃料供应全链条

  煤炭属于大宗货物,它的物流运输有着极其复杂的网络结构。动辄几万、几十万甚至上百万吨的煤炭,往往需要采用公路、铁路、水路等多种方式相结合,才能应对上千公里超长线路、多重中转的运输需求,以减少运输成本。

  在我国,受制于铁路路网规模、技术装备水平和运输服务质量滞后等问题,北煤南运往往绕不开海运、江运和内河运输的相互配合。

  太仓港一棋,百家博娱乐落子长江下游白茆沙水道南岸,守长江入海咽喉,占“海进江”中转第一要位,优越的地理位置、良好的岸线条件,对于拥有众多沿江电厂的百家博娱乐来说,横向可为沿江电厂提供煤炭中转、储运等服务,减少损耗、降低成本、保障供应;纵向可与系统内曹妃甸公司及航运公司南北联合,构建百家博娱乐燃料供应全链条,电、煤、路、港、运一体化战略再下一“城”。

  在太仓港之前,百家博娱乐在长江的煤炭中转只能依靠别家码头,正常情况下基本满足百家博娱乐沿江电厂所需,但如遇市场供需紧张,港口涨价与滞后中转在所难免。用集团公司燃料部有关人员的话说:“‘亲生的’终究不一样,太仓港能够及时有效地满足系统内煤炭所需,确保电厂正常运行,大大提升了百家博娱乐应对风险的能力,服务和价格也有所保证,这就是‘产业协同’之效。”

  事实证明,太仓港对系统内各厂实现船期计划、场地、外贸煤指标三优先,有效助推了集团公司利益最大化。仅2018年一年,太仓港接卸系统内海轮192艘,接卸量935万吨,为系统内各电厂直接节省海轮滞期费3810万元,帮助系统内航运公司减少待泊时间超6400多小时,特别是在迎峰度夏及保库存等各个关键节点都起到了保供及抑价的作用,系统内吞吐量、进场量和外贸煤占比逐年上升,今年前5个月分别达到54%、64%和78%,百家博娱乐产业协同综合效益不断彰显。

  “太仓港对于百家博娱乐至关重要、不可或缺。它不仅为百家博娱乐抢抓长江经济带发展机遇打下坚实基础,更是百家博娱乐供应链战略的重要支点,大大增加了百家博娱乐的市场竞争优势。”集团公司燃料部主任陈炳华说道。

  转变定位 败也市场成也市场

  2011年9月开工建设的太仓港一期采用先进的双“F”型内港池式装、卸泊位设计,以1座纵向引桥连接3座横向码头,这种设计的先进之处在于3个码头能够依次满足多种吨位的海轮、江轮及内河船只的停泊。其中,10万吨级和5万吨级的卸煤泊位各1个,5000吨级装船泊位4个,1000吨级装船泊位6个。同时,配套堆存能力为120万吨的堆场,整个工程设计年吞吐能力高达2700万吨,在长江沿线煤炭码头中,太仓港的规模、吞吐能力及自动化程度均处于领先之列。

  然而,2015年,太仓港投产第一年即亏损5720余万,2016年达产却仍然亏损2678万元。虽然业内有着“码头不开张,开张亏5年”的说法,但是,连年的亏损仍然让时任太仓港务公司总经理的吕小伟压力颇大,“没船进港,业务起不来,员工情绪低落,今天都不知道明天会怎么样。”他说。

  当高起点、大规模、拥有着先进设计的太仓港惨遭运营“滑铁卢”,有人质疑这是否是产业协同带来的亏损之困?这一疑惑在后来太仓港的经营数据中得到了回答。

  2016~2019年第一季度,太仓港系统内吞吐量占比由2016年的11%上升至2017年的24%,2018年为39%,2019年一季度达到51%,利润总额从2015年的亏损谷底到2016年同比减亏2800余万,2017年利润同比增加2900余万,2018年实现利润总额达2600余万。系统内吞吐量占比提升,经营效益不降反升,说明产业协同并非太仓港连续亏损的根本原因,那又是什么原因让太仓港的经营实现了扭亏为平、由平向赢的逆转呢?

  回看市场,2015~2016年,国内经济增速放缓,航运市场极度低迷,长江南京以下众多码头竞争激烈,加之长江沿线出现大批江中非法过驳平台,煤炭装卸费率直线下降,一天一价,过驳平台的低价严重扰乱了码头经营秩序,直接导致了客户的流失。此时,仅仅守着系统内部电厂显然已无力应对市场之变。突破单一定位,转变固有思路,到市场上寻生存空间、找发展出路,势在必行。

  每当谈起这一“生死攸关”的转折点,太仓港的老员工们说的最多的一句话就是:“必须要去市场上拼一把。”

  破釜沉舟放手一搏,机遇随之而来。

  2017年,江苏全面启动水上过驳整治工作,长江江苏段浮吊全部停止煤炭过驳作业,恶性低价被及时叫停。与此同时,受益于煤炭行业供给侧结构性改革的积极影响,煤炭供大于求的局面有所改变,煤价走出低谷开始上调。从纯粹的百家博娱乐内部煤炭码头到面向社会的公共煤炭专业码头,置之死地的这片市场,终将成为太仓港翻盘的新赛场。

  开拓市场 结构优化瞄准资源

  突破安逸的“围墙”,杀进“逐利”的市场,摸规则、找客户、调结构、抢资源……自我解困的道路上,太仓港将“诚信”作为立身之本,向市场开拓发起冲击。

  2016年是太仓港实施市场化经营战略的第一年,副总经理陈嘉南就是在这个时候来到太仓港负责市场部工作的。当时,市场部加上他一共3个人。在陈嘉南的印象里,那一年他在太仓待的时间不超过10天,其余的时间不是在跑市场的路上,就是在与客户接触的谈判桌上。

  “那时候特别辛苦,因为刚开始跑市场,没人知道你,我们先是沿着长江了解各港口中转煤炭物流供应模式、客户群、海江河区域交通、市场辐射范围等等,摸的差不多了就开始一家家走访,那时候就抱着不立即合作也没关系,要留下好印象为以后可能的合作打下基础的想法。”陈嘉南笑着说。

  2016年,在深入盘点行业发展规律的基础上,太仓港凭借“差异化竞争、全力开拓‘两湖一江’市场”的策略,逐步扩大市场辐射范围,客户群体从物流端的煤矿企业增加至贸易商、电厂和水泥厂等终端用户,神华、中煤、绿地等战略客户的加入也为太仓港下一步的发展奠定了优质的客户资源基础。

  陈嘉南说:“2016年我印象最深的就是我们拿下了神华华中分公司海进江煤炭中转合同,这块大蛋糕我们足足跟了好几个月,再远的距离,再难的路,我们都第一时间抵达沟通,展现出我们的诚意和实力。”

  在市场部的大力开拓下,在全体员工的合力攻坚下,2016年,太仓港完成了2718万吨吞吐量,提前3个月完成年度目标。但是,一个残酷的现实摆在众人面前:达产却还是亏损。太仓港之困仍然没有解除。

  2017年,太仓港做出结构调整的重要决定,将减亏的重点放在增加经济附加值高的进场地中转量和外贸煤中转量。一方面充分利用当时煤炭市场波动剧烈这一大环境,买方市场时引导煤炭销售点前移,反之则引导煤炭销售商囤煤和电力企业库场前移,尽可能减少煤场闲置,确保进场中转量。另一方面,瑞茂通、苏艾克、全骏达……国内大型外贸煤供应商的桌前始终少不了太仓港人拜访洽谈的身影,为了引导客户以太仓港为基地开拓海进江市场,太仓港通过分析调研国内5大港口减载可行性,并与连云港达成合作意向,成功解决了开普船需要减载才能靠泊太仓港的难题。与此同时,面对2017年下半年国家限制外贸煤进口的不利影响,太仓港又不遗余力地主动争取进口煤政策、协调通关手续,全年累计外贸煤中转量接近200万吨,创历史之最。

  在提高泊位利用率方面,市场部积极开拓浙江杭嘉湖地区和苏州周边市场,提高1000吨装船泊位的使用率,提升总体作业效率,达到整体吞吐的平衡。

  通过优化作业结构,太仓港各项业务均衡发展,效率大幅提升的同时也有效提高了平均单价,2017年完成吞吐量3528.45万吨,同比增加830.05万吨,超过年度计划1148.45万吨,利润同比增加2900余万元,顺利扭亏。

  2018年,太仓港乘势而上,继续延续“调结构增效益”的经营策略,大力发展新客户,加大对市场资源的分析甄选,着力提升适应太仓港的“品质”客户群及业务结构,在保持整体接卸量、吞吐量同比不降的情况下,主营业务收入同比增加20.79%,利润同比增加628%。

  客户至上 安全高效赢口碑

  随着太仓港顺利扭亏,码头上来来往往的海轮和江船络绎不绝,繁忙的景象就是季曦一直期盼的场景。可是,他的心里对此却表示了担忧,因为这对于码头的生产调度来说,无疑又是一个巨大的考验。

  季曦回想起自己曾经的领导吕小伟站在码头上说:“如果码头上没船,我就找你陈嘉南(分管市场的领导);如果码头上船多(来不及卸),我就找你季曦(分管生产的领导)。”

  对于一个专业码头来说,客户蜂拥而至,调度协调和作业效率成为了生产经营提升的重要瓶颈。为了准确利用涨落潮加速船舶行进,满载的海轮从申请长江口进槽潮点和太仓锚地锚位,到抛锚待泊、起锚靠码头,从引航员登轮、拖轮拖带到带缆靠泊、开舱作业,每一步都是卡点进行。

  对此,从海轮在北方装船港待泊开始,太仓港就通过网络对其全程跟踪,以提升海轮预报准确度,实现精准调度。同时,太仓港还将市场和调度理货职能合并到市场部,避免多头联系,统筹协调各方资源,并提出了“市场围绕客户转,生产围绕市场转”的要求,制定调度规程,规范靠泊顺序,每天发布船舶和作业动态;合理调配海轮清仓和开舱作业阶段卸船机资源,实现皮带机满负荷作业的高效模式;充分利用海轮靠离泊和江轮调档间隙,做好主要流程设备的维护、消缺和清理工作,降低设备故障率,加强调度和运行,运行和检修,设备和操作人员之间的统一协调,以减少设备维修保养时间和煤炭装卸损耗。

  从2016年生产当班8小时的33175吨作业量提高至2018年日卸载量超82732吨,太仓港的作业效率屡创新高。2016年10月14日,20万吨级海轮“浙远上海”在太仓港靠泊,仅仅用了26.5小时便完成了87985吨作业卸载,作业效率达历史最高3320吨/时;2018年11月5日,装载47021吨的海轮“中昌368”作业时间仅为18.7小时,卸船效率2610吨/小时,创下开港以来单船最好记录。

  效率提升,安全工作难度加大。为了做好码头安全管理,太仓港将百家博娱乐安全生产管理要求与交通运输行业安全生产管理标准相结合,大力实施普货码头安全生产标准化创建工作,加强运行专业管理,提高技能培训质量,特别是加强外包人员安全管理,有效提升应对安全风险的能力。

  除此之外,通过建立定价调价、市场分析、一船一档、同业对标、预付费、客户座谈会等制度,太仓港的经营机制逐步完善;加装机械采样装置,聘请专家指导皮带秤改造,完善计量系统,两条拖轮常驻码头,当锚地、河口拥挤时,妥善安排内河船到临时待泊点避风……一系列措施均从“让客户满意”的角度出发,全面提升港口公正、公平、公开与公信度,市场竞争力显著提升。

  有了高质量的管理和服务作为后盾,太仓港在市场开拓的道路上更加游刃有余。“相较于以前,现在我们去跑市场更加有底气,因为‘太仓港’三个字就是一张有保证的名片。”市场部员工陈翔说道。

  上海绿地凌港电力燃料有限公司副总经理朱惠国回忆起这些年跟太仓港的合作,他说:“我们信任太仓港,首先肯定是因为它的作业安全有保障,其次就是它名副其实的‘太仓港速度’,在同类码头中遥遥领先,确实能为我们节省不少时间,带来更多的经济效益,这两点都是我们非常看重的。”

  科技研发 探索煤场智能环保新技术

  不同于电厂的圆形煤仓,太仓港采用了露天条形煤场。走进太仓港,员工们会自豪地向你展示这里干净整洁的环境,这得益于太仓港的新型环保科技“武器”——堆场扬尘智能化监控及抑尘关键装置,而这一装置的核心技术是激光雷达实时动态扫描。

  在太仓港堆场北侧3号转运站楼顶、距离地面21 米处,安装有激光发射装置,配有1个360度旋转的45度反射镜。激光雷达发射脉冲激光,可对堆场上空实现实时动态扫描、侦测,并通过虚拟坐标,精确反映出侦测范围内粉尘浓度与对应位置。当坐标内出现浓度超标报警,就会联动就近的水雾喷淋装置进行抑尘。

  堆场扬尘智能化监控及抑尘关键装置的自主研发,提高了煤场的环保智能化程度,实现了粉尘的数据化监测和科学治理,节省了大量资金,改变了人们对传统煤场的看法。

  季曦说:“这是世界上首个将激光雷达扫描技术应用于大型散料堆场监控的装置,目前已取得3项专利,大大提升了我们码头的环保质量。你环保做得好,环境更整洁,倒逼生产管理更规范,口碑自然也就跟着上去了,二者是不可分割的。”

  在2017年太仓港堆场智能化环保升级改造项目可行性研究报告评审会上,与会专家一致认为该研究符合国家环保对港口散货堆场的绿色发展方向,具有推广应用的意义。凭借堆场扬尘智能化监控及抑尘关键装置这一先进技术的研发应用,太仓港环保验收工作取得了突破性进展。

  当前,太仓港正积极响应集团公司创新驱动战略,联合科研单位进一步加大科技研发,推进智能监测产、学、研一体化,加快粉尘治理技术的成果转化,积极推广产品在电厂、水泥厂、煤场等扬尘场所中的运用。同时,积极探索智能监测技术在内河船超载等方面的延伸应用,形成新的市场竞争优势。

  百家博娱乐江苏分公司党委书记孙孜平说:“太仓港精神就是‘抓斗精神’!”靠着卸船机上的抓斗,太仓港人一抓斗一抓斗稳扎稳打,勇于创新,闯出了一条满足企业自用,面向社会公众的高质量市场化道路。

  然而,物流市场竞争激烈、煤炭行情波动不稳、港口转型升级与协调发展迫在眉睫,随着国内最长运煤专线蒙华铁路即将通车运行,摆在太仓港面前的未来仍然危机四伏、充满挑战。

  眼下,陈嘉南已率队开始对岳阳、阳逻、安源、井冈山等地的电厂进行实地调研,详细了解蒙华铁路投产对“两湖一江”地区客户的影响,以备准确调整下一步市场方向,与此同时,期货交割港建设正在紧张有序地推进……新的战斗已经打响,市场的号角催促着每一个竞争者,太仓港人明白,这场“战斗”容不得一丝疏忽和怠慢,否则,下一个被淘汰的可能就是你。


文:彭艳娇   
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